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（中央社記者邱國強北京28日電）針對前總統李登輝主張憲政改革，讓台灣成為正常化國家，大陸國台辦發言人馬曉光今天說，李登輝是沉迷在台獨迷夢中「叫不醒的人」，但兩岸發展大勢注定他做的是黃粱一夢。
中國大陸國務院台灣事務辦公室上午舉行例一定要買行記者會，馬曉光在回答媒體提問時，作上述表示。
馬曉光指出，台灣有句時髦的政治術語叫「裝睡的人叫不醒」，李登輝就是沉迷在台獨迷夢中的那個「叫不醒的人」。但世界發展大勢、兩岸發展大勢，注定他做的只能是「黃粱一夢」。
他說，唐代詩人杜甫的「爾曹身與名俱滅，不廢江河萬古流」，可用來回應李登輝這一舉動。1050928
工商時報【陳愛珠】
企業獲利成長有限，加上全球主要資產皆已處於近一年來相對高點，目前市場震盪加劇，資產價格敏感反應消息面的變化；保德信投信建議，要降低資產波動的風險，除了分散布局，也可考慮將台債等具抗震效果的債種納入資產配置。
盤點市場上主要債種近五年的年化波動度，台債僅2.5％、美國投資級債也只有2.7％，均低於歐洲和全球的投資級債券指數，由於美國、德國及日本等全球主要經濟體呈現「弱復甦」，各國經濟不再同步成長，低成長的投資環境與風險偏好降低之下，預期收益型資產將是市場中較具表現空間的主流資產。
保德信瑞騰基金經理人王華謙分析，投資台債，免擔心匯率造成的匯兌風險，而與亞洲諸國相比，台灣主權債的評等相對優異，企業債也普遍屬於投資等級，鮮少出現降評事件，自2010年以來平均降評比例僅3.3％。
值得注意的是，台灣貨秒殺幣市場型基金近一年收益率逐漸降低，截至7月底，月度年化報酬率已不足0.3％；反觀台債基金，受惠於降息，近一年月度年化收益率多半維持在1％上下，對於穩健保守的投資人來說，是優質的選擇。
目前，國內僅有「保德信瑞騰基金」一檔台債基金，王華謙指出，第三季接近尾聲，台債新券供給不足，讓市場氣氛偏多，債券供需失?的情況不變之下，市場持有台債的意願轉強，殖利率反彈風險不大。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】
由大陸自行設計的第一條中低速磁浮商業營運鐵路——長沙磁浮快線成功完成首次「十一」客流高峰營運。這條純「中國造」的中低速磁浮線已營運滿5個月，為大陸磁浮列車發展向前再邁進一步。
面對國外技術的封鎖與壟斷，大陸從上世紀80年代開始，研究磁浮控制技術。中車株洲電力機車公司、國防科技大學等磁浮研究機構，終於研發製造出具有完全知識產權的磁浮列車，成為世界上少數幾個掌握磁浮技術的國家。
客流量9月底首破萬
今年5月初試營運以來，長沙磁浮快線客流量在9月30日首次破萬人。湖南磁浮交通發展公司表示，十一黃金周是檢驗營運水平的最佳平台，長沙磁浮快線累計運送客流75786人次，日均10827人次，其中10月3日運送客流更達11503人次，創單日新高。
沒輪軌摩擦噪音小
面對增加的客流，長沙磁浮快線採取更高效能的客流方案，並以寬敞明亮的車站空間和三節編組等措施，保障乘客的出行暢通和舒適乘坐體驗。
長沙磁浮快線全長總共18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，總投資42.9億元人民幣，2014年5月開工建設。
列車設計最高時速100公里，全程運行時間19分30秒，每節車廂最大載客量363人。這是大陸完全擁有自主知識產權的中低速磁浮線。
營運5個月後發現，相較於其他軌道交通工具，中低速磁浮線具有多種優勢。包括沒有輪軌摩擦，運行噪音較小；純電驅動實現了零排放；最小轉彎半徑只有地鐵的一半，選線時可以更容易繞開建築物，適合在市區內建築間穿行；每公里綜合造價只有輕軌的4分之3，更只有地鐵的3分之1。
在完成自主研發後，商業營運又是新的挑戰。如今長沙磁浮快線以5個月的經驗，讓大陸完全自主的磁浮產業實現從研發到應用的全覆蓋。
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